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扭力梁式悬挂

作者:zl001 · 发布时间:2019-05-19 08:10:52
扭力梁式悬挂也称为扭力梁式非独立悬架,是汽车后悬挂装置类型的一种,用以减小车辆的摇晃,保持车辆的平稳。在扭力梁式悬挂的结构中,两个车轮之间没有硬轴直接相连,而是通过一根扭力梁进行连接,扭力梁可以在一定范围内扭转。但如果一个车轮遇到非平整路面时,扭力梁仍然会对另一侧车轮产生一定的干涉,严格上说,扭力梁式悬挂属于半独立式悬挂。

目录

1 扭力梁式悬挂的名词解释 2 扭力梁式悬挂的特点 3 各大车型扭力梁的特点

1 扭力梁式悬挂的名词解释

扭力梁式悬挂也称为扭力梁式非独立悬架,是汽车后悬挂装置类型的一种,用以减小车辆的摇晃,保持车辆的平稳。在扭力梁式悬挂的结构中,两个车轮之间没有硬轴直接相连,而是通过一根扭力梁进行连接,扭力梁可以在一定范围内扭转。但如果一个车轮遇到非平整路面时,扭力梁仍然会对另一侧车轮产生一定的干涉,严格上说,扭力梁式悬挂属于半独立式悬挂。

2 扭力梁式悬挂的特点

扭力梁式悬挂相对于独立式悬挂来说舒适性要差一些,不过结构简单可靠,也不占空间,而且维修费用也比独立悬挂低,所以扭力梁悬挂多用在小型车和紧凑型车的后桥上。

虽然扭力梁式悬挂是不利于差速器与后驱动半轴的布置,但是也有一部分四驱的SUV车型装配扭力梁式悬挂,如:纳智捷大7 SUV、海外版SX4四驱和最近上市的别克encore。

3 各大车型扭力梁的特点

●SX4的扭力梁式后悬挂也是采用振簧分离式布置,后驱动半轴从中间穿过,与纳智捷大7不同的是,SX4的扭力梁的设计偏离车轮轴线,扭力梁位于差速器的上方,后桥的离地间隙要大。

●纳智捷大7的复合式扭力梁后悬挂,减振器与减振弹簧采用分离式设计,驱动半轴从减振弹簧和减振器之间穿过与驱动轮相连。同时扭力梁为了避开差速器与驱动半轴,位置向下偏移,这样会导致后桥的离地间隙相对变小。纳智捷后悬的扭力梁设计靠近后车轮轴线,接近整体桥,具有很好的承载能力。

●别克encore的后悬挂采用扭力梁式悬挂,其布置方式跟海外版的SX4差不多,减振器与减振弹簧采用分离式布置,半轴从两者之间穿过与后驱动轮相连,扭力梁位于差速器与驱动半轴的上方。

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